Bonjour donc moi je m'appelle
Florence MARGIOCCHI,
je suis sortie de l'UTC
en 99 et filière AVI bien sûr
et j'ai fait deux ans de consulting
dans l'automobile
sur de la simulation vibro acoustique de GMP.
Donc c'est un bon début pour poursuivre
dans la continuité des études,
où j'ai fait énormément de simulation
numérique, d'utilisation de modèle
d'éléments finis, voilà etc...
Un grand classique en simulation numérique.
Et ensuite je suis rentrée à la SNCF,
je suis rentrée à la SNCF en fin 2001,
à la direction innovation et recherche
comme chargée d'études et de recherches
en acoustique et vibration,
où là j'ai été mise sur des projets de recherches
acoustique et vibration et surtout
sur le bruit de roulement,
donc bruit de roulement
au contact roue-rail.
Et j'ai été beaucoup impliquée dans tout
ce qui est développement des compréhensions
des modèles physiques liés au contact
roue-rail dans la perspective de pouvoir
ensuite normaliser dessus.
C'est-à-dire que dans le ferroviaire
il y a un gros contexte réglementaire
auquel on est confronté,
on se doit de préserver le riverain
du bruit émis dans l'environnement.
Et pour mieux préserver ce riverain,
et pour mieux en fait,
influencer ou faire du lobbying
auprès des communautés de normalisation
on se doit de comprendre les phénomènes
physiques et de voir jusqu'à quelle
limite de bruit on peut descendre
ou pas,
ce qui est faisable techniquement
pour protéger le riverain.
Oui mon parcours a beaucoup évolué depuis,
donc là j'ai vraiment constitué
à ce moment-là tout mon bagage technique
et mon expertise acoustique
sur le bruit ferroviaire,
donc comment le bruit ferroviaire est émis,
les phénomènes physiques qui sont derrière,
comment on peut agir dessus,
les solutions techniques,
donc j'ai développé des projets
de solutions techniques de réduction du bruit,
je les ai menés jusqu'au bout avec
nos ingénieries, ce qui m'a donné vraiment
la vision projet, la vision transverse
et la vision système ferroviaire.
Ca c'est important parce que quand vous faites
de l'acoustique je pense que c'est un point fort
de l'ingénieur en acoustique.
Vous êtes amenés à toucher à tous les métiers
de l'ingénierie, vous êtes amenés à toucher
à tout le système, pour dans mon cas,
à tout le système ferroviaire.
Et à travailler aux interfaces du système
ferroviaire,
c'est-à-dire au contact de la roue sur le rail,
au contact du pantographe avec la caténaire,
au contact du train dans son infrastructure.
Donc tout cela m'a amené à faire du projet,
et du projet système de plus en plus
système et à me diriger vers l'ingénierie
où j'ai évolué.
Donc là j'étais à la direction innovation
et recherche ensuite je suis passée
à la direction ingénierie donc
que de l'infrastructure.
La SNCF vous avez une direction ingénierie
du matériel, une direction ingénierie
de l'infrastructure.
Donc je suis passée du côté de l'infrastructure,
et j'ai été responsable de l'innovation
pour toute l'ingénierie infrastructure,
donc là beaucoup plus large
pas que de l'innovation acoustique
mais piloter l'innovation en général,
donc vraiment comme pilote de portefeuille
innovation.
On a un assez beau portefeuille
de projets d'innovations,
donc la but c'était d'accompagner
les chefs de projets,
de suivre l'avancement du programme
vraiment faire du pilotage
de portefeuille.
Et j'ai gardé mon expertise acoustique
puisqu'à la SNCF on a aussi,
on peut évoluer vers des postes
de plus en plus transverses,
vers des postes
de management
et en même temps conserver son expertise,
donc il y a tout un réseaux d'experts,
il y a 500 experts techniques à la SNCF,
qui sont reconnus pour leur expertise,
qui sont missionnés pour leur expertise,
des missions qu'ils ont en plus
ils sont mandatés pour,
et ils représentent la SNCF à l'international
sur ces missions d'expertise
et donc je fais partie de la vingtaine
d'experts acousticiens à la SNCF.
Donc j'ai réussi à maintenir aussi
mon expertise technique
et puis maintenant je manage
une équipe de coordination technique
à l'ingénierie,
donc une équipe qui est en charge
de toute la coordination technique
et cette équipe de coordination
technique elle est transverse à tous
les métiers techniques.
Donc j'ai continué dans cet aspect.
J'ai une connaissance du système ferroviaire
une connaissance transverse
et je travaille beaucoup à l'interface
de tous les métiers techniques
de l'ingénierie du ferroviaire.
Donc plus du management
avec l'importance d'avoir un bagage
technique fort au moins une expertise forte
une connaissance système
qui vous légitime dans votre management
au quotidien et qui vous légitime
dans le, ensuite dans les orientations
stratégiques que vous allez donner,
que vous allez accompagner
dans l'entreprise.
Donc on en a beaucoup parlé
je pense qu'effectivement
l'acoustique vous apporte cette vision système.
Naturellement quand vous travaillez
sur l'acoustique vous êtes obligés
de prendre le système dans son intégralité
de travailler sur les interfaces
de ce système dans son écosystème
donc c'est vraiment,
on l'a vu avec mes collègues de l'automobile,
on l'a vu avec mes collègues du naval,
on développe forcément cette approche système
et on l'a déjà dans notre filière en fait.
Et d'autant plus que l'on a un support,
un socle fort de génie mécanique,
d'ingénieurs généralistes en génie mécanique
et ce socle il est important.
Il est important, il vous forme l'esprit,
il vous forme vos façons de travailler,
il vous forme votre approche
en gestion de projets
tout en vous donnant,
la filière AVI,
cette expertise acoustique qui va vous servir
de tremplin et qui vous sert encore une fois
d'expertise technique.
C'est important d'avoir les deux,
un bagage solide en transverse général
en mécanique et une expertise
qui vient se compléter,
et l'acoustique se marie vraiment bien.
Alors on a retrouvé tous les métiers
et toutes les spécificités des compétences
que l'on développe ici
dans la filière AVI,
on va avoir autant besoin
d'acousticiens en simulation numérique,
on fait des simulations par éléments finis,
des simulations par éléments discrets,
de la vibro acoustique,
c'est des ingénieurs donc en simulation
mais aussi en essais,
il y a toutes les mesures classiques
et même innovantes d'essais
en vibro acoustique,
on fait beaucoup de mesures par antennerie
au passage des trains.
Donc cela on en fait pas partout.
Et je pense que c'est,
en traitement de signaux,
on va chercher beaucoup
de compétences en traitement de signal.
Et cela à l'UTC, dans la filière AVI,
la compétence traitement de signal
a toujours été assez forte,
elle ne l'est pas dans toutes les filières
acoustiques existantes
et je pense que c'est une compétence qui
va rester forte et présente.
On attend vraiment,
cette partie traitement de signal est un plus,
et vraiment un atout.
Dans le ferroviaire il a toute sa place,
toutes ses spécificités :
simulations, essais et aussi se développent
de plus en plus les spécificités
de design sonore, de psycho acoustique,
c'est-à-dire il y a aussi tout le volet
accompagnement service aux voyageurs,
donc on développe de plus en plus
d'études et de projets sur
le confort du voyageur,
le confort embarqué,
qui soit acoustique ou vibratoire
donc cela je pense que c'est des volets
que moi en 98, 99 on commençait
à toucher un petit peu dans la filière,
donc ça peut être des compétences vraiment
à appuyer dans la filière,
il y a une demande sur ces volets-là.
Il y a de plus en plus le numérique,
c'est une force aussi de la filière,
et le numérique restera une force
et une compétence qu'il faut encore
pousser, on va maintenant
vers la maquette numérique,
la maquette 3D,
pour la maquette numérique, l'acoustique
a toutes ses places dans la maquette numérique
puisque on doit prendre en compte
dans la maquette numérique
tout ce qui se passe aux interfaces
du système.
Donc développer, continuer à développer
la recherche et l'accompagnement
des compétences sur le numérique
et de plus en plus le digital,
donc qui dit digital, dit capteur,
objets connectés,
donc ça c'est aussi la forte tendance,
il y a un grand besoin,
donc c'est peut-être renforcer
les compétences en capteurs,
l'usage des capteurs,
l'utilisation et qui dit capteurs,
dit l'utilisation des bases de données,
et le big data des choses comme ça.
Je vais revenir de toute façon
à une attente d'acousticien
donc il y aura des débouchés dans le ferroviaire
il y a vraiment vraiment beaucoup
de choses intéressantes
à faire en tant qu'acousticiens
dans le ferroviaire.
Le système ferroviaire il est très vaste,
il y a beaucoup de métiers différents,
et vous pouvez vraiment
commencer vers un métier acoustique
et rebondir vers d'autres métiers ferroviaires,
et évoluer autant par du management
que de la gestion de grands projets
que de l'expertise.
Cela ouvre un large champ de possibilités.
Donc je pense qu'il y a de belles perspectives
pour la filière AVI dans le ferroviaire.
Le ferroviaire est vraiment remonté
à une place d'importance au niveau européen,
et national parce que encore une fois
la politique d'intégration du ferroviaire
dans l'environnement devient une priorité
et une priorité dans les directives européennes
et dans la gestion de subventions
et de la réglementation européenne.
Donc de ne pas négliger ces compétences
numériques qui vont continuer à se développer
et il y a , en tout cas dans le ferroviaire,
il y a une forte présence à l'international,
on a vraiment une politique et beaucoup
en acoustique, une politique de partenariats,
de projets collaboratifs en partenariat
tant au niveau national qu'au niveau international.
On travaille énormément avec les universités aussi
anglaises et suédoises,
donc on travaille beaucoup en format
projet européen parce que l'acoustique
est fortement soutenue, en tout cas
le bruit en environnement,
le bruit du transport ferroviaire,
en environnement est très soutenu
par les subventions européennes.
Donc on travaille beaucoup dans des cadres
de projets européens,
donc l'anglais c'est complétement
indispensable mais vraiment indispensable.
Ca serait vraiment une erreur
de sortir sans parler anglais,
cela paraît évident mais ce serait
une erreur de le négliger.
Et puis il y a de plus en plus de ponts techniques
de collaboration qui se font avec toutes les
grandes universités internationales
donc cela je pense qu'il faut continuer
à le renforcer et faire le lien aussi
avec nos universités françaises
donc oui vraiment une ouverture sur l'international.