Bien je vais vous parler donc de RAILENIUM,
qui est un institut de recherche technologique
enfin ces transparents sont identiques
à ceux qu'on a présentés le 16 novembre
qui est la séance, je dirai, de création
de la fondation.
Voilà, donc le sommaire de l'exposé
donc si vous voulez c'est les ambitions
du programme et quels sont ses objectifs.
Ensuite donc c'est les séquences de signatures,
l'état d'avancement et les prochaines étapes,
et puis je vais vous donner l'aperçu en fait
sur le programme de recherche
en insistant sur le programme n°7
donc dont je suis le pilote
et qui se passera à l'université de technologie
de Compiègne.
Voilà donc si vous voulez
au niveau du programme d'investissements
,je pense que vous êtes tous au courant,
mais c'est juste pour la rappeler.
Si vous voulez courant juin, le 22 juin exactement
il y aura la décision de principe sur les emprunts
ensuite le 26 et le 29 donc je dirai
Rocard et ses collègues ont planché
pour donner des priorités
et quels sont les programmes
enfin en décembre si vous voulez
il y a eu la décision en fait
pour lancer les programmes d'investissements
d'avenir. Je pense que tout le monde
est au courant.
Voilà donc, si vous voulez,
où ça se situe l'IRT ?
Donc ça c'est une planche en fait
qui est sur le site du gouvernement.
Vous voyez en fait que les instituts de recherche
technologiques se situent en fait
plus sur une recherche
sur l'aspect recherche industrielle
mais elle a une interface si vous voulez
avec je dirai le monde académique.
Je reviens là-dessus.
Enfin bref donc si vous voulez
c'est une interface où il y a quand même
des recherches qui peuvent se faire.
Donc c'est une planche qui est assez classique
je ne veux pas perdre trop de temps dessus.
Si vous voulez au niveau du positionnement
de RAILENIUM.
C'est quoi le périmètre ?
Donc il y a eu beaucoup si vous voulez
de discussions stratégiques est ce qu'il
faut inclure le matériel roulant
et ainsi de suite.
Donc finalement il y a eu un consensus
si vous voulez au niveau des coûts
d'orienter plus si vous voulez
sur l'aspect infrastructure.
Donc ça concerne la voie,
les plateformes, les ouvrages d'art
et ainsi de suite, la fourniture de l'énergie,
le contrôle commande, le système d'information,
les pôles d'échanges ainsi que toutes les interfaces
avec le matériel roulant.
Parce que en fait la voie s'use
parce qu'il y a quelque chose dessus
sinon il ne se passe rien.
Si on met que les voies,
il n'y a pas de trains ça ne s'use pas.
Voilà donc les marchés si vous voulez
c'est le développement de la voie ferrée
l'idée, le développement des réseaux urbains
et puis maintenant ces générations en fait
des réseaux.
Donc il y a tout un écosystème industriel
évidemment autour, les gestionnaires
de l'infrastructure, les entreprises ferroviaires,
les fournisseurs, les sociétés d'ingénierie,
les offreurs de technologie,
et ainsi de suite.
Et bien-sûr des centres de recherches
puisqu'on a vu qu'il y a une interface
avec le milieu académique.
Voilà donc si vous voulez
l'ambition de RAILENIUM elle est,je dirai
au minimum européenne mais elle est
certainement internationale.
C'est-à-dire qu'elle est mondiale.
L'ambition c'est de se positionner en n°1
c'est-à-dire en leader mondial.
Donc les objectifs c'est d'accroître le facteur fiabilité
disponibilités, maintenabilité en fait
et sécurité ferroviaire de la voie.
Donc de développer des techniques associées
c'est-à-dire sur les voies également
le matériel qui interagit avec la voie,
réduire les cycles de développement
je vais en parler un petit peu tout à l'heure
et faciliter l'homologation,
favoriser également le mode de développement
du ferroviaire et développer une vision prospective
sur les liens entre aménagement et mobilité.
Vous voyez qu'il y a beaucoup de chose.
La feuille de route en fait,
par contre elle est très simple,
c'est faire une infrastructure plus durable.
Il faut qu'elle dure plus longtemps,
plus performante bien sûr,
plus sûre aussi
parce qu'il ne faut pas qu'il y ait
des déraillements,
plus intelligente dans le sens où
elle renseignerai sur son état,
c'est ça aussi l'idée.
C'est-à-dire idéalement si on a
une infrastructure, si elle a un problème,
elle peut le signaler,
c'est ça le sens de l'intelligence.
Et enfin si vous voulez, faire des composantes
infrastructures ferroviaires plus rapidement
homologables donc c'est le sujet
dont je vais parler tout à l'heure.
Comment est la gouvernance RAILENIUM,
comment elle est constituée aujourd'hui ?
Il y a eu beaucoup de discussions
et finalement ça a convergé sur le fait de créer
une fondation de coopération scientifique.
Vous voyez, donc qui fait
les prestations de recherche,
les activités de formations,
activités de valorisation
et soutien à l'innovation.
Ca a tendance à être assez indépendant en fait.
Ensuite en parallèle, il y aura création,
c'est en cours aussi, des sociétés par actions
simplifiées donc ça rassemble la cadence
dans ce plan-là pour exploiter en fait
les moyens d'essais de RAILENIUM.
Comme je ne vais pas les décrire en détails
tout à l'heure en fait à Aulnoye
il y aura trois moyens d'essai lourds
une boucle ferroviaire.
Il y aura aussi un banc systémique
en fait pour analyser les problèmes je dirai
de contact roue-rail.
Et puis peut-être, si vous voulez,
le financement existe,
un manège de fatigue
pour simuler en fait la fatigue des bougies
à grande vitesse.
Voilà les membres en fait,
je vous donne des informations
je ne sais pas si elles sont publiques
mais presque.
Donc si vous voulez, au niveau organisme
de recherche il y en huit
donc le seul organisme de recherche en Picardie
c'est l'Université de Technologie de Compiègne.
Donc il y a toutes les universités du Nord Pas de Calais
qui sont impliquées,
le PRES de Lille je ne vais pas les citer
une par une, vous les connaissez.
Il y a bien sûr le pôle de compétitivité I-TRANS
qui a joué un rôle important je dirai
de soutien.
Il y a 18 industriels dont vous connaissez
pratiquement tout,
peut-être pas l'exhaustif mais tous les acteurs
français du ferroviaire sont représentés
mais il n'y a pas que ça
si vous voulez,
des sociétés d'ingénierie, des éditeurs de logiciel,
par exemple ESI Groupe
qui intervient aussi dans RAILENIUM
en tant que membre fondateur,
les fabricants d'acier comme Tata Steel
et autres .
Au niveau donc des constructeurs
il y a Alstom, il n'y a pas Bombardier
il y a certainement des raisons
mais je ne suis pas là pour les expliquer.
Les collectivités locales, il y a
le Conseil régional de Picardie.
Vous voyez il est indiqué clairement
ainsi que des communautés de communes.
C'était pas évident mais bon.
Les principaux enjeux en fait
pour les membres et les partenaires,
pour RFF et les gestionnaires d'infrastructures
clairement on reprend un peu la même chose
c'est renforcé la durabilité des infrastructures
pour que ça dure plus longtemps
et que ça coûte moins cher
car ça coûte très très cher
je n'ai pas les chiffres ici mais c'est important.
Donc développer les nouvelles fonctions
de sécurité donc de contrôle,
donc tout ce qui est appareillage de voie
et j'en passe.
Concernant les industriels et les équipementiers
et les travaux publics donc Bouygues
qui étaient dans les membres fondateurs.
Donc c'est réduire les délais et les coûts
de mise sur le marché.
Développer donc des recherches très compétitives,
ça c'est important,
développer plutôt des partenariats public-privé
pour faire ces recherches.
Ensuite pour les établissements de recherche
donc développer de la recherche si vous voulez
avec les acteurs industriels,
ça c'est classique,
et bénéficier des moyens d'essais conséquents
donc qui vont exister à Aulnoye
Pour le pôle i-Trans donc je regarde mon collègue
qui est en face de moi,
donc c'est développer le montage de projet
collaboratif, on compte sur vous en fait
pour continuer ce partenariat
et puis accompagner bien sûr
les PME dans leur processus d'innovation
je crois que c'est l'objectif pour tout le monde.
Pour les collectivités et bien c'est renforcer
la vocation ferroviaire,
développer donc la recherche privée,
c'est vers la droite que ça se passe,
vers l'industrie
et puis faire du développement économique
dans ce secteur qui est très porteur.
Donc les engagements,
si vous voulez ça c'est des informations
je pense à partager avec vous.
C'est pour ça que je ne suis pas sûre
que je puisse donner ce transparent,
voilà donc les engagements des fondateurs
donc de la FCS, vous avez des chiffres
qui sont très clairs.
Donc la dotation initiale sur trois ans,
c'est de l'ordre de 10 millions,
les dotations complémentaires
sur les 4 à 5 ans qui viennent
sont autour de 9 millions on va dire,
pour les engagements des associés
de la FCS parce qu'il y a en fait
des partenaires associés
ils sont autour de 2.2 millions,
l'engagement attendu du PIA
parce que ce n'est pas encore complétement
ficelé c'est pour cela qu'on essaie d'être assez
prudents sur les communications,
sont attendus à 5.6 millions pour les trois
premières années.
Enfin les subventions attendues
elles sont essentiellement aujourd'hui
du conseil régional du Nord Pas de Calais
et sont de sept millions.
Donc si vous faites le total,
l'investissement est de sept millions
et le budget de fonctionnement
est de 35 millions,
sinon sur l'appel à projet qu'on a soumis
au ministère,
le budget sur 10 ans est de 500 millions d'euros
et ce n'est pas le plus gros IRT
ça je peux vous le dire.
Mais quand même c'est le seul
qui est focalisé sur une activité très précise.
Les prochaines étapes c'est quoi ?
Donc le passé c'est que il y a eu l'appel
à manifestation donc en 2010,
en février il y a eu les oraux
devant les différents ministères,
en mai on a eu la bonne surprise
d'être sélectionné parmi les 6 IRT retenus,
en août il y a une note de synthèse
donc à l'ANR pour discuter l'état d'avancement
du projet.
Donc la FCS, je ne rentre pas dans les détails,
ça a été signé entre les partenaires
donc le 16 novembre.
Et il y a eu une période pour que ça sorte
au journal officiel
donc l'Etat a besoin de un mois,
un mois et demi donc on espère que
au mois de janvier que tout sera ficelé.
Donc ce n'est pas encore totalement fini
cette histoire-là.
Donc si vous voulez, j'ai devancé un peu le slide
là on voyez la signature donc avec les membres
fondateur c'est le 16 novembre,
janvier on l'espère donc il y aura
le décret de création et l'élection de CA
serait au cours du premier semestre 2012.
Bon le reste je pense c'est du détail.
Du détail important mais enfin
les moyens d'essais sont très lourds
et coûtent très très chers
donc on espère qu'en 2017
les trois moyens d'essais principaux
seraient fonctionnels.
Je passe ça.
Je vous ai donné un aperçu
sur les programmes de recherche
à la demande d'Anne qui est devant moi.
Donc l'institut de recherche technologique
se compose de huit programmes de recherches
je vais les balayer rapidement pour vous dire
à peu près.
Donc le programme n°1 concerne en fait
les procédés et les matériaux,
Donc les matériaux, il y a les matériaux métalliques
évidemment, les voies et ainsi de suite
mais il y a également si vous voulez
des possibilités de matériaux composites
comme les ballasts donc c'est des cailloux
c'est des choses assez compliquées.
Donc là le pilote c'est l'université de Lille.
Le programme n°2 c'est essentiellement du génie civil
et la responsabilité ça sera, on l'appelle
le manège de fatigue donc ça c'est ISTAR
pour ceux qui ne connaissent pas ISTAR
en fait c'est la réunion entre le laboratoire central
des ponts et chaussés et anciennement INREX
donc c'est un organisme de recherche
et de fondation.
Donc eux ils sont chargés du manège de fatigue
et de tout ce qui est génie civil.
Le programme de travail n°3
c'est la gestion de l'énergie
comme son nom l'indique,
le 4 c'est interaction intelligence infra-véhicule
donc là c'est de la télécoms,
c'est du TIC,
le programme n°5 concerne tout ce qui est
ingénierie, mesure, conduite et essais
donc là ça veut dire qu'on va équiper
la boucle pour qu'elle donne des informations
par des moyens optiques et aussi ultrasonores
pour regarder ce qui se passe sur la voie.
Là c'est l'université de Valenciennes
qui est pilote de ce programme.
Le programme n°6 c'est le traitement de l'information
ça ça se passe aussi au niveau
de l'Université de Valenciennes,
au niveau pilotage.
Le programme n°7 donc qui est
la pré homologation et l'équipage virtuel
donc là on vise la pré certification par calcul
je vais en parler un peu en détails.
Donc là c'est l'université de Compiègne
et c'est le programme que j'ai rédigé
avec la participation de quelques collègues.
Et puis enfin le dernier c'est l'économie
et l'aménagement durable.
Donc vous voyez il y a beaucoup de programmes.
Il y en a huit.
Alors comment ça se passe ?
Je prends comme exemple,
c'est celui que je connais le mieux,
qui concerne la Picardie.
C'est le programme de recherche qui s'appelle
Modélisation Numérique et Prototypage Virtuel
pour la pré-certification par calcul.
Donc ça ça vise quoi ?
Le prototypage virtuel sur ordinateur
pour la pré-certification par calcul des produits
est devenu aujourd'hui à tous les industriels,
je pense à tous ceux avec qui je discute
depuis très longtemps,
reconnaissent que c'est devenu un outil
vraiment stratégique pour diminuer
le nombre d'essais soit en vue des qualifications
soit en vue de mise au point
donc de produits.
Donc là il vise quoi ?
Il vise clairement la réduction des coûts
et des délais.
Bon les objectifs, j'ai dit l'essentiel,
je ne vais pas lire le texte,
ça par contre je pense pouvoir
vous le passer après autorisation.
Il contient cinq thèmes de recherche,
recherche, développement et innovation.
Donc le thème 1 c'est l'état de l'art
et Spécification Techniques des Besoins
de ce qui existe mondialement.
Donc il y a un travail à faire
avec les industriels et les chercheurs.
Le thème 2 c'est la conception d'un banc
systémique pour l'analyse en fait de l'interaction
voie/véhicule. Donc c'est un banc
d'ordre de grandeur des prix
c'est autour d'une dizaine de millions d'euros
à peu près, rien que le banc.
Et aussi qui intègre les problématiques climatiques.
Le troisième thème donc c'est étude
et optimisation des composantes et sous-systémes
donc par calcul aussi.
Le quatrième c'est modélisation voie/véhicule
donc quand un train roule,
aujourd'hui il y a des logiciels,
par exemple il y en a un chez ISTAR,
il y en a un en Allemagne,
qui permettent de prédire le risque
de déraillement par exemple.
Et ça ça fait partie effectivement d'homologation
et puis bien sûr les usures et ainsi de suite.
Et enfin ce qu'on vise
si vous voulez à long terme
c'est de maîtriser,
est ce qu'on est capable de pré-certifier
par calculs les voies , le train , les problèmes
de sécurité, de bruits...
Je ne vais pas les décrire un par un
mais par exemple pour l'état de l'art
ça consiste en quoi ?
Il s'agit en fait de recenser les méthodes
et les logiciels qui sont utilisés
par les équipementiers et les constructeurs
pas que ferroviaires,
parce que en fait historiquement
le ferroviaire est resté très conservateur
c'est-à-dire il utilise beaucoup les essais,
mais pas suffisamment le calcul
comme l'aéronautique, le spatial
et l'automobile aujourd'hui.
Donc il y a tout un travail à réaliser
je ne vais pas les citer un par un
comme ça on gagne du temps.
Le thème 2,
conception et réalisation d'un banc d'essai
systémique, là l'idée c'est pré-sélectionner
les outils et les utiliser justement pour
concevoir le banc
donc idéalement si on pourrait concevoir le banc
d'avance par calculs avant de se mettre à le construire
alors que d'habitude on fait l'inverse,
ça serait l'idéal.
Donc il y a tout un travail d'identification d'outils
de les installer et de les utiliser.
Thème trois donc les études et optimisation
de composants, donc là l'idée c'est de réduire
au maximum les occurrences de défaillances
des composants ou des systémes
par la mise en oeuvre de méthodes numériques
et de logiciels multi-physiques.
Donc idéalement il ne faut pas attendre l'accident
il faudrait essayer de l'identifier si possible
par calculs.
Ca se fait dans les autres milieux industriels
donc il n'y a pas de raisons qu'on n'y arrive pas.
Le thème 4 c'est la modélisation de l'interaction
dynamique donc voie/véhicule.
Là il s'agit de développer des modèles numériques
et des logiciels permettant d'estimer les forces
échangées entre la voie
et ce qui roule au dessus.
Mais il faut faire un peu de physique pour vérifier
les efforts.
Et évidemment ce qu'on vise clairement
c'est pré-certifier par calculs
c'est-à-dire homologuer si on est capable
d'homologuer par exemple la voie
où certaine composante par calcul
ça serait l'idéal
c'est vraiment un des objectifs majeurs
de ce programme.
Bon il y a un planning,
à l'intérieur de RAILENIUM,
on va essayer de le respecter,
aujourd'hui on est en train de travailler très dur
parce que ce n'est pas tout d'être retenu
mais il faut être capable un de monter les projets
et de les suivre.
C'est ça le boulot majeur.
On va travailler sur trois types de projets,
il y a les projets qui vont être financés
sur forme propre de la formation,
je crois que c'est la différence essentielle
avec ITRANS c'est que là il y a des moyens
qui vont exister en principe.
Les projets coopératifs,
c'est-à-dire travailler de telle manière
à ce que RAILENIUM ne dépense pas
ses fonds tout de suite en fait
on va essayer de créer un bras de levier
et je vais vous donner un exemple.
Et enfin les projets bi-latéraux
ça veut dire c'est pas interdit entre
des partenaires de se passer des projets
ou des partenaires extérieurs à RAILENIUM
ainsi de suite.
C'est sur ça qu'on travaille en ce moment.
Je vais vous montrer un exemple
donc si vous voulez tout le monde
je pense est au courant de l'AMI ADEME
sur le transport ferroviaire
et là on est en train de travailler,
moi personnellement,
de piloter donc je suis la cinquième réunion
à la SNCF pour monter un projet à deux volets
donc un volet réalisation du banc d'essai
et puis l'autre volet
faire de la simulation numérique.
Et je souhaite,
mais on verra bien si l'ADEME sont d'accord,
à ce qu'on travaille absolument en parallèle.
Parce qu'il ne s'agit pas de faire séparément
sinon on perd l'objectif parce que si on crée
une méthode qui ne donne pas de bons résultats
c'est comme si on a rien fait.
Le principe global c'est ça
je ne rentre pas dans les détails.
Et aujourd'hui voilà où l'on en est.
Donc au niveau du programme n°7
clairement il y a un aspect coordination globale
et il faut un pilote industriel,
la bonne nouvelle c'est qu'on en a un
c'était pas facile,
je ne dis pas le nom parce que ça peut bouger.
Le principe est qu'on va d'abord créer
les spécifications techniques des besoins
et ça c'est inspiré de la logique qu'on fait
en aéronautique et en spatial.
Et on va à droite et à gauche
vous voyez une logique synoptique
qu'on est en train d'affiner aujourd'hui.
Clairement l'idée à droite c'est aller
jusqu'à la conception détaillée du banc
et je dis bien en utilisant les outils
qui sont à gauche.
Parce que l'on va partir de l'existant
à réaliser les limites de l'existant
et on lancera les programmes logiciels spécifiques
qu'une fois qu'on saura les limites des outils
qui existent aujourd'hui.
Donc ça c'est un programme qu'on va soumettre
dans le cadre de l'appel à projet de l'ADEME.
Je ne vais pas rentrer dans les détails
si vous avez des questions,
donc ça on compte le déposer,
je l'espère avant le 17 janvier.
Donc c'est énormément de boulot.
Voilà merci.
(applaudissements)